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tambien nuestra nueva nota "Baterías de Ciclo
Profundo (Nota 2)"...
Baterías de Ciclo Profundo (Nota 1)
Muchos
navegantes se quejan que las baterías se descargan
muy rápidamente y la carga almacenada en ella nunca
les alcanza. En realidad esto es de fácil solución,
si pudiésemos comprender como funcionan las baterías
y como se las debe cargar correctamente.
Las baterías se descargan principalmente por cuatro
motivos distintos, incorrecta elección del tipo de
batería, mal dimensionamiento de los bancos de baterías,
incorrecta carga de las baterías y desconocimiento
del correcto uso y mantenimiento de las baterías.
En primer término debemos comprender que hay dos tipos
de baterías que son muy diferentes y su aplicación
no debe confundirse.
A)
Baterías de arranque: Son las más comunes. El
99% de las baterías disponibles en el mercado son en
definitiva baterías de arranque y la única diferencia
entre ellas es el material constitutivo.
B) Baterías de Ciclo Profundo ( “Deep Cycle”
): Son las que usted debiera usar con exclusividad en su banco
de baterías de servicio. Es muy difícil conseguirlas
ya que su uso está muy limitado. ( Prácticamente
se las usa para muy pocas aplicaciones: carros de golf, maquinas
lavadoras, auto-elevadores eléctricos y bancos de servicio
en embarcaciones ó casas rodantes ). De aspecto son
muy parecidas a las baterías de arranque, su única
gran diferencia es que son un poco más altas. Las hay
de varios tipos de materiales de construcción, siendo
recomendables las de plomo ácido con tapa, iguales
a las de arranque. Estas baterías están construidas
con placas mucho más gruesas y más separadas
que las que usan las baterías de arranque.
Es
realmente difícil diferenciar una batería de
ciclo profundo de una de arranque a simple vista, porque como
lo hemos mencionado, al tener un mercado tan pequeño,
comparado con las baterías de arranque, muchos fabricantes
de baterías comunes ó especiales nos ofrecen
baterías con diferentes rótulos como ser: ¨
BATERÍAS MARINAS ¨, ¨ BATERÍAS DE BAJO
MANTENIMIENTO ¨, ¨ BATERÍAS ESTACIONARIAS ¨,
¨ BATERÍAS FREE WATER ¨, ¨ BATERÍAS
DE GEL ¨, ¨ BATERÍAS DE DOBLE PROPOSITO (DUAL
PURPOSE) ¨ etc.
Es muy probable que la gran mayoría de estas baterías,
no sean realmente de CICLO PROFUNDO.
Finalmente; no nos achiquemos porque las baterías tengan
tapitas y agua destilada. Yo se que parecen más lindas
las baterías que no requieren mantenimiento, pero eso
no significa que sean las más adecuadas.
Para
dimensionar el banco de baterías de servicio, en primer
lugar debemos saber que si por ejemplo, en nuestra embarcación
tenemos un banco de servicio de 100 amperes, en realidad solamente
podremos utilizar 50 amperes. Los otros 50 amperes existen
pero no son utilizables.
Es decir debemos dividir por dos la totalidad de amperes disponibles
en nuestro banco de servicio, dado que cuando las baterías
llegan al 50% de su capacidad ya no entregan 12 voltios y
entonces continuamos teniendo energía acumulada, pero
que no nos será de utilidad.
A esto en ingles se lo conoce como ¨The Mid Capacity Rule¨.
Y es muy importante que usted lo tenga siempre en cuenta.
Lo próximo a saber es la totalidad de consumos que
tendremos entre los períodos de carga.
Para esta cuenta deberemos saber los amperes que cada equipo
ó elemento consume por hora.
Si el consumo esta indicado en Watts y los equipos operan
con 12 voltios, deberemos dividir los Watts por los Voltios
para obtener amperes/hora.
En este ejemplo si una bombita consume 30 Watts, al dividir
30 por 12 obtendremos 2.5 amp./hora de consumo, es decir en
una hora esa bombita habrá consumido 2.5 amps. Y en
dos horas serán 5 amperes.
Si usamos un Inverter (aparato que convierte 12 VCC en 220
VCA) la cuenta es similar. Por ejemplo un televisor que consume
unos 60 Watts, nos dará 60 dividido 12 = 5 amps./hora.
Como los inverters tienen una pérdida de aproximadamente
del 10% deberemos agregar este factor y llegaremos a que nuestro
televisor consume unos 5.50 amps./hora. En realidad 3 horas
contínuas de televisor encendido habremos consumido
unos 16.50 amps./hora .
Sumando todos los consumos por hora, llegaremos a una determinada
cantidad de amperes. Nuestro banco de servicio deberá
tener como mínimo el doble de esos amperes.
Sobre
la carga de la batería, básicamente hay dos
tipos de alternadores: los alternadores automotrices y los
alternadores marinos. Alternador automotriz es el que viene
instalado con el motor de su embarcación ( hablamos
de motores internos ).
Estos alternadores tienen muy poco rendimiento, porque fueron
diseñados básicamente para recuperar las baterías
de arranque, de tal manera que nuestro motor pueda arrancar
sin problemas y en todo momento pero la realidad es que para
lograr esto, hace falta mucho menos carga que la que cualquiera
de nosotros imagina.
En realidad el proceso de arranque toma muchísimos
amperes, todos juntos pero como el proceso demora solo un
par de segundos, al cabo del arranque nuestras baterías
habrán perdido muy pocos amperes/hora.
Usted se sorprendería si tuviese un lector de amperes
horas consumidos, porque un arranque con un motor diesel frío
y en invierno no consume más de 1 a 3 amperes/hora.
Para recuperar esta carga no hace falta un alternador demasiado
potente ni que esté preparado para trabajos continuos.
La realidad es que nuestro alternador trabajará unos
pocos minutos, y de inmediato el regulador de voltaje que
generalmente está incorporado en el interior del alternador
interrumpirá la carga.
De lo analizado podemos obtener conclusiones básicas:
El alternador (automotriz) fue diseñado para producir
poca carga, en períodos cortos y no nos llenará
al 100% la batería.
Esto no constituye un problema de baterías de arranque,
pero cuando nos referimos al banco de servicio la cosa es
muy diferente. Las baterías de servicio sufren descargas
profundas y sería muy importante para aprovechar al
máximo su capacidad poder cargarlas al 100%.
Esto solo se logra con un alternador marino. Equipo no estándar,
y cuyas principales características son las siguientes:
-Fueron
diseñados para operar a trabajo contínuo y por
eso tienen doble ventilación y sistemas de sensado
y protección de temperatura adicionales.
-Están construidos en materiales más resistentes
a la oxidación y sulfatación.
-Utilizan un regulador de voltaje externo que permite cargar
las baterías al 100% en lugar de un regulador interno
de tipo automotriz.
-Algunos tienen reguladores de voltaje de etapas múltiples,
y en este caso su rendimiento es el doble ó hasta el
triple de carga comparado con alternador automotriz de la
misma capacidad.
-Las poleas, rulemanes, correas y sistemas de montaje son
diferentes, porque estos alternadores producen mayor resistencia
que los automotrices.
Calcula
usted que restarán aproximadamente 1 HP por cada 25
amperes de carga contínua (a máxima carga )
. Es decir que un alternador marino de 100 amperes continuos
consume en su máximo esfuerzo unos 4 HP.
Si comparamos un alternador automotriz de por ejemplo 50 amperes
con uno marino de la misma capacidad conectado a un regulador
de voltaje de etapas múltiples tendremos que en promedio,
el primero nos entregará unos 15 amperes/hora mientras
que el segundo nos producirá 50 amperes en el mismo
período de tiempo.
Esto quiere decir que con un alternador marino en una hora
produciremos tres veces más energía que con
un alternador automotriz.
Para
la carga de baterías a la red de 220 VCA, desconfíe
de la frase ¨ cargador inteligente ¨. Muchas veces
le ofrecerán cargadores inteligentes y en realidad
le estarán entregando un cargador de baterías
que tiene una salida de tensión fija de por ejemplo
13.7 voltios.
Estos cargadores son muy pocos eficientes. Por ejemplo un
cargador de este tipo de 30 amperes le entregará 30
amperes cuando su batería esté totalmente descargada
pero al cabo de unos pocos minutos bajará a 20 amperes
y luego a 15 y en realidad su batería estará
con muy poca carga. Estos cargadores al igual que los alternadores
automotrices cargan las baterías hasta el 80% de su
capacidad y entregan muy poca carga promedio.
De esta forma nunca sobrecargarán su batería
y usted escuchará que son tan inteligentes que usted
los puede dejar prendidos todo el tiempo porque cortarán
automáticamente cuando sus baterías estén
llenas. Lo que no le dicen es que este proceso toma muchísimas
horas y las baterías no se llenan al máximo.
Al igual que los alternadores marinos usted deberá
buscar un ¨ cargador de etapas múltiples “,
que como su nombre lo menciona, trabaja en tres etapas diferentes
para recuperar su batería al 100 %.
Para una buena vida útil, lo primero que debo saber
es que las baterías de arranque no deben descargarse
profundamente.
Si uso baterías de arranque en banco de servicio no
debo descargarlas más de un 40%.
Superar este valor significa acortarle la vida útil,
pero también la capacidad de carga.
Es como si la batería fuese un tanque de agua, con
cada descarga profunda produzco sarro en el tanque y disminuyo
su capacidad de almacenamiento.
Calcule usted que en este ejemplo podríamos relacionar
los amperes/hora con litros de agua. Si mi tanque tiene 100
litros de capacidad, con cada descarga profunda le reduzco
en un 10 % la capacidad y entonces en la tercera descarga
profunda solamente podré almacenar 70 litros en lugar
de los 100 originales.
Siguiendo
con la misma analogía es importante saber que las baterías
forman sarro con el tiempo. Es decir al cabo del primer año
nuestro ¨ tanque de agua ¨ perderá un 30% de
su capacidad. Al segundo estaremos con 60% de capacidad reducida
y entonces nuestros 100 litros serán apenas 40. Esto
equivale a que en nuestra batería su capacidad haya
variado de 100 amperes a 40 en solo dos años. ¿Por
qué no miramos cuando compramos nuestras baterías
y veremos cuantos amperes/hora reales tenemos disponibles
hoy? .
Las baterías de plomo ácido (recomendadas para
uso marino en sus dos tipos arranque y ciclo profundo ) sufren
auto-descargas que oscilan aproximadamente entre 7 y el 8%
de su capacidad por mes.
Esto quiere decir que si dejamos las baterías en stand-by
por dos meses, estas habrán perdido un 15% de su capacidad
almacenada en el momento que las dejamos cargadas en la embarcación.
El régimen de auto-descarga es variable según
la temperatura; a mayor temperatura mayor descarga.
La vida útil de una batería también está
afectada por la temperatura, a mayor temperatura mayor velocidad
de envejecimiento.
A partir de los 23 grados centígrados, y por cada 9
grados de incremento de la temperatura la vida útil
puede acortarse a la mitad.
La conclusión que obtenemos acá es que cuanto
más frío hace, más duran las baterías
y menos se auto-descargan. Esto es real pero juega en contra
que el esfuerzo que las baterías deben hacer para arrancar
un motor en lugares fríos es mayor y esto es el único
inconveniente que el frío les produce. Para todo el
resto les favorece.
Por
último podemos concluir que para saber cuanta carga
tenemos en un batería, habitualmente usamos el voltímetro.
Este es un método bastante impreciso de medición.
En primer lugar una batería sometida a carga levanta
inmediatamente su voltaje y el voltímetro nos dará
lecturas de tensión irreales. Para saber el voltaje
de las baterías debo dejarlas en reposo por varias
horas.
Por otra parte debemos tener un voltímetro muy preciso
(en general los que se ven en los barcos son mucho menos precisos
de lo que el propietario cree ) .
Debemos siempre dejar la batería en reposo por más
de 10 horas si queremos obtener lecturas precisas.
¿Entonces como hago para saber cuanta carga realmente
tengo?
La respuesta es comprar un contador de amperes/horas (ojo,
esto no es un amperímetro).
Los navegantes de NAVemoción pueden aclarar todas sus
dudas acerca del tema “Baterías” comunicándose
con los especialistas en el tema de "BATERÍAS
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Teléfonos: 4765-3547 O 4756-4449, o al e-mail: bateriasmito@hotmail.com
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